La quasi-totalité des textes consacrés aux Incoterms partent du principe que vous expédiez un conteneur complet. Si vous achetez quelques centaines d'articles à la fois – ce qui correspond en réalité au mode de fonctionnement de la plupart des détaillants indépendants et des vendeurs en ligne –, bon nombre de ces conseils perdent discrètement toute pertinence.
Nous fabriquons des vêtements amincissants à Shenzhen et expédions nos produits des deux côtés de cette frontière. Voici un résumé, suivi des raisons pour lesquelles cela fonctionne ainsi.
Si votre commande pèse moins de 100 kg environ, les conditions d'expédition n'ont pratiquement aucune importance. Vous faites appel à un service de livraison, et le seul élément qui influe sur le montant de la facture de transport est la taille du colis. À partir de quelques centaines de pièces, les conditions méritent d'être négociées sérieusement, car le fret maritime devient disponible et l'écart de coût entre les différentes conditions se transforme en marge.
Les termes eux-mêmes, en bref
EXW Cela signifie que les marchandises sont prêtes dans notre usine et que tout ce qui suit est à votre charge. FOB Cela signifie que nous nous chargeons de la partie chinoise, du transport routier jusqu'au port, de la déclaration d'exportation et du chargement, et que vous prenez le relais une fois que les marchandises sont à bord. CFR ajoute les frais de transport maritime jusqu'à votre port et CIF ajoute une assurance en plus, tout en vous laissant la charge des formalités de dédouanement dans les deux cas. DDP Cela signifie que nous livrons à votre domicile, les formalités douanières et les droits de douane étant pris en charge.
Nous avons répertorié ce que chacune d'entre elles comprend et ne comprend pas, ainsi que les options que nos acheteurs choisissent généralement, dans Options d'expédition Nanbin : explication des conditions EXW, FOB et DDP. Cet article traite d’un sujet qui n’est pas abordé dans ce guide : comment le coût du transport est réellement calculé pour un conteneur, et pourquoi le tarif que vous choisissez n'a pratiquement aucune incidence sur les petits volumes.
Une mise en garde avant de poursuivre, car c'est la raison la plus courante pour laquelle les importateurs novices perdent de l'argent : un devis EXW semble être le moins cher, mais ce n'est généralement pas le cas. Si l'on rajoute les frais d'enlèvement à l'usine, de déclaration d'exportation et de certification d'origine, l'écart par rapport au FOB se réduit, voire s'inverse.
La pondération détermine le canal, et le canal détermine le terme
On ne choisit pas d'abord un délai, puis on cherche un moyen de livrer. C'est l'inverse.
Si votre commande tient dans un carton et est expédiée par DHL ou FedEx, il n'y a pas de navire à bord duquel elle doit être livrée. La mention « FOB » n'a aucun sens. Le transporteur enlève la marchandise, s'occupe des formalités de dédouanement à l'exportation, l'achemine par avion, s'occupe des formalités de dédouanement à l'importation et la livre. Que la facture mentionne « DDP » ou ne mentionne rien, le processus reste le même.
La ligne de démarcation est 100 kg, car c'est le seuil minimum pour le fret maritime traditionnel. En dessous de ce seuil, le fret maritime n'est plus disponible, quel que soit le prix, et vos options réalistes se limitent au service de messagerie (le plus rapide, le plus cher au kilo, qui se charge des formalités douanières à l'arrivée et au départ) ou au fret aérien (d'aéroport à aéroport, où vous devez vous charger vous-même de la collecte et des formalités douanières). Au-delà, le transport maritime devient une option viable et le coût au kilo chute fortement ; le « sea express » en est la version porte-à-porte si vous préférez ne pas passer par un port.
La première question n'est donc pas “ EXW, FOB ou DDP ”, mais quel est le poids de la commande.
Pourquoi votre facture de transport ne correspondra pas à votre pèse-personne
Les transporteurs ne facturent pas en fonction du poids du colis. Ils facturent poids imposable: le plus élevé des deux, à savoir le poids réel ou le poids volumétrique, où
poids volumétrique (kg) = longueur × largeur × hauteur en cm ÷ 5 000
DHL, FedEx et UPS utilisent tous le chiffre 5 000 pour les envois internationaux, puis arrondissent le résultat à l'unité supérieure.
Notre carton d'exportation standard mesure 51 × 36 × 31 cm, ce qui correspond à environ 11,4 kg de poids volumétrique. Ce qui induit souvent les gens en erreur, c'est que ce chiffre n'a rien à voir avec le contenu. Un carton vide et un carton plein ont le même poids volumétrique, car celui-ci mesure l'espace occupé par le carton dans l'avion, et non sa masse.
Ainsi, si le poids total de vos articles et du carton est inférieur à 11,4 kg, vous serez tout de même facturé pour 11,4 kg. Tout ce qui se trouve en dessous de ce seuil est considéré comme de l'espace vide et facturé au tarif des services de livraison. C'est pourquoi nous utilisons un carton plus petit, ou découpons un carton standard, lorsqu'une commande ne remplit pas entièrement un carton.
Le fret maritime ne tient pas compte de tout cela et facture plutôt au volume : notre carton standard mesure 0,0569 m³, donc soixante d'entre eux représentent 3,4 m³, et c'est sur cette base que le devis vous a été établi.
Aucune de ces deux méthodes n'est erronée. Elles relèvent de canaux différents, et c'est justement en appliquant l'une à l'autre que l'on rencontre le plus souvent des imprévus en matière de fret.
Où en est votre commande ?
Prendre bodys amincissants environ 200 g pièce, ce qui est caractéristique d'un modèle de poids moyen.
Moins d'une centaine de pièces environ, si vous ne dépassez pas les 20 kg, vous passerez forcément par un service de messagerie, que cela vous plaise ou non. Le choix du mode d'expédition n'est ici qu'une formalité. Le seul moyen de faire des économies réside dans la taille du colis.
Entre environ deux cents et cinq cents pièces C'est là que les choses deviennent intéressantes, et c'est dans cette tranche que se situent la plupart de nos acheteurs réguliers. C'est quelque part dans cette fourchette que l'on franchit le seuil des 100 kg et que le transport maritime devient accessible pour la première fois. Le coût de transport par colis peut baisser d'un ordre de grandeur par rapport aux tarifs des services de messagerie, et cette baisse s'accompagne d'une diminution simultanée de votre prix unitaire. C’est la combinaison de ces deux économies qui fait de cette fourchette un objectif à planifier plutôt qu’une solution à adopter au hasard : quatre colis envoyés par coursier répartis sur deux mois coûtent nettement plus cher que les mêmes marchandises regroupées en un seul envoi.
C'est aussi là que ce terme cesse d'être une simple curiosité. Acheter vente en gros de sous-vêtements amincissants en gros on FOB means we deliver to the vessel and you take over. On sea express it arrives at your door, cleared. The gap between those two numbers is real money at this volume.
Above five hundred pieces the same logic compounds, and by then you’ll want your own forwarder relationship rather than ours.
What “transit time” does and doesn’t cover
When a carrier publishes three days to the US, that covers the transport leg only. Your order has four:
- Picking and packing. For in-stock styles, we dispatch within 3 days of order confirmation.
- Handover. Documents, declaration, collection.
- Transport. The published number. Identical for every shipper on that service, and it slips around public holidays and weekends at either end.
- Import clearance. Depends on your country and whether the paperwork is clean. Nobody can promise this one.
We don’t publish our own transit times, because we’d just be repeating the carrier’s and theirs is authoritative. What we commit to is step one.
FAQ
Le poids volumétrique inclut-il le carton ?
Non. Ce montant est calculé uniquement à partir des dimensions extérieures du carton ; il est donc identique, que le carton soit plein ou vide. Le poids réel (marchandises plus carton) est mesuré séparément, et c'est la valeur la plus élevée qui est facturée.
Quelle condition de paiement dois-je demander lors d'une première commande ?
Si votre commande est inférieure à environ 100 kg, ne demandez pas de conditions de paiement. Demandez plutôt le prix livré à domicile, droits de douane compris, et comparez ce montant unique entre les différents fournisseurs. Demandez ensuite un deuxième devis correspondant au volume que vous prévoyez d'atteindre, afin de voir à partir de quel volume la courbe des frais de transport change.
Vous vous occupez des formalités douanières ?
Dédouanement à l'exportation en Chine, systématiquement. Dédouanement à l'importation de votre côté uniquement dans le cadre de conditions « porte-à-porte ». Dans le cadre des conditions FOB, CFR ou CIF, vous effectuez le dédouanement dans votre propre port, et nous nous assurons que vos documents sont corrects et complets.
How long before my order ships? In-stock styles dispatch within 3 days of order confirmation. Bulk production runs about 25 days. Transit time on top of that is the carrier’s published figure for your destination.
Where do you ship?
Les États-Unis, le Royaume-Uni, l'Europe, le Moyen-Orient, l'Asie du Sud-Est et l'Afrique.
Le condition « EXW » est-il moins cher ?
En théorie. Mais si l'on ajoute les frais d'enlèvement, de déclaration d'exportation et d'origine, ce n'est généralement plus le cas.
