Quase tudo o que se escreve sobre os Incoterms parte do princípio de que se está a transportar um contentor completo. Se estiver a comprar algumas centenas de peças de cada vez — o que, na verdade, é a forma como a maioria dos retalhistas independentes e vendedores online opera —, grande parte desses conselhos deixa, discretamente, de se aplicar.
Fabricamos roupa modeladora em Shenzhen e fazemos envios para ambos os lados dessa fronteira. Aqui está a versão resumida e, a seguir, a explicação do porquê de funcionar assim.
Se a sua encomenda pesar menos de cerca de 100 kg, o prazo de envio quase não tem importância. Estás a utilizar um serviço de entregas e a única coisa que altera o valor da fatura de transporte é o tamanho da caixa. A partir de algumas centenas de peças, o preço merece uma verdadeira negociação, porque o frete marítimo fica disponível e a diferença de custos entre as condições transforma-se em margem.
Os próprios termos, em resumo
EXW significa que a mercadoria está pronta na nossa fábrica e que, a partir daí, a responsabilidade é toda vossa. FOB significa que nós tratamos da parte chinesa, incluindo o transporte rodoviário até ao porto, a declaração de exportação e o carregamento, e que você assume a partir do momento em que a mercadoria estiver a bordo. CFR acrescenta o frete marítimo até ao seu porto e CIF acrescenta ainda um seguro, ficando o desembaraço aduaneiro a cargo do cliente em ambos os casos. DDP significa que fazemos a entrega à sua porta, com os trâmites de desalfandegamento e os direitos aduaneiros já tratados.
Elaborámos uma lista do que cada uma inclui e exclui, bem como das opções que os nossos compradores costumam escolher, em Opções de envio da Nanbin: EXW, FOB e DDP explicadas. Este artigo trata de um assunto que o guia não aborda: como é que a fatura de frete é, na verdade, calculada para um contentor, e por que razão a opção que escolhe tem pouco impacto em volumes reduzidos.
Uma advertência antes de prosseguirmos, porque esta é a forma mais comum pela qual os importadores inexperientes perdem dinheiro: uma cotação EXW parece ser a mais barata, mas, na maioria das vezes, não é. Se somarmos os custos de recolha na fábrica, a declaração de exportação e as taxas de origem, a diferença em relação à cotação FOB diminui ou inverte-se.
O peso determina o canal e o canal determina o termo
Não se escolhe um prazo e depois procura-se uma forma de entregar. É o contrário.
Se a sua encomenda couber numa caixa de cartão e for enviada pela DHL ou pela FedEx, não há navio em que a mercadoria deva ser entregue a bordo. A cláusula FOB não faz sentido. A empresa de entregas recolhe a encomenda, trata do desembaraço aduaneiro de exportação, transporta-a por via aérea, trata do desembaraço aduaneiro de importação e entrega-a. Quer a fatura indique DDP ou não indique nada, a experiência é a mesma.
A linha divisória é 100 kg, porque esse é o valor mínimo para o transporte marítimo tradicional. Abaixo desse valor, o transporte marítimo não está disponível a qualquer preço, e as suas opções realistas são o serviço de correio expresso (o mais rápido, o mais caro por quilo, que trata do desembaraço aduaneiro em ambos os extremos por si) ou o transporte aéreo (de aeroporto a aeroporto, onde o cliente recolhe a encomenda e trata do desembaraço aduaneiro por conta própria). Acima desse valor, o transporte marítimo torna-se uma opção viável e o custo por quilo desce drasticamente, com o transporte marítimo expresso a ser a versão porta a porta, caso prefira não lidar com um porto.
Portanto, a primeira questão não é “EXW, FOB ou DDP”. É saber quanto pesa a encomenda.
Por que é que a sua fatura de transporte não vai corresponder à sua balança de casa de banho
As empresas de entregas não cobram com base no peso da caixa. Cobram peso tributável: o maior entre o peso real e o peso volumétrico, em que
peso volumétrico (kg) = comprimento × largura × altura em cm ÷ 5000
A DHL, a FedEx e a UPS utilizam todas o valor 5000 para envios internacionais e, em seguida, arredondam o resultado para cima.
A nossa caixa de cartão padrão para exportação mede 51 × 36 × 31 cm, o que equivale a cerca de 11,4 kg de peso volumétrico. O que confunde as pessoas é que esse número não tem nada a ver com o que está lá dentro. Uma caixa vazia e uma cheia têm o mesmo peso volumétrico, porque este mede o espaço que a caixa ocupa no avião, e não a sua massa.
Portanto, se o peso dos seus produtos mais a embalagem for inferior a 11,4 kg, ser-lhe-á cobrado o valor correspondente a 11,4 kg na mesma. Para efeitos das tarifas dos serviços de entregas, tudo o que ficar abaixo desse limite é considerado espaço vazio. É por isso que optamos por uma embalagem mais pequena, ou recortamos uma embalagem padrão, quando uma encomenda não a preenche na totalidade.
O frete marítimo não tem em conta nada disso e cobra, em vez disso, com base no volume: a nossa caixa padrão tem 0,0569 m³, pelo que sessenta unidades correspondem a 3,4 m³, e é esse o valor que lhe foi indicado no orçamento.
Nenhum dos métodos está errado. Pertencem a canais diferentes, e é ao aplicar um ao outro que surgem a maioria das surpresas no transporte de mercadorias.
Onde se encontra, de facto, a sua encomenda
Pegue bodys modeladores com cerca de 200 g cada, o que é típico de um estilo de peso médio.
Menos de cerca de cem peças, se pesar 20 kg ou menos, terá de recorrer a um serviço de entregas, quer queira quer não. A escolha do prazo de entrega é, neste caso, uma mera formalidade. A única forma de poupar dinheiro é o tamanho da caixa.
Entre cerca de duzentas e quinhentas peças É aqui que a coisa fica interessante e onde se situa a maioria dos nossos compradores habituais. Algures neste intervalo, ultrapassa-se o limiar mínimo de 100 kg e o transporte marítimo torna-se disponível pela primeira vez. O custo de frete por unidade pode diminuir numa ordem de grandeza em comparação com as tarifas dos serviços de entregas, e essa redução ocorre ao mesmo tempo que a do preço unitário. É a combinação destas duas poupanças que faz com que valha a pena planear para esta faixa, em vez de se deixar levar pela corrente: quatro encomendas de correio expresso distribuídas ao longo de dois meses custam consideravelmente mais do que os mesmos produtos consolidados numa única remessa.
É também aqui que o termo deixa de ser uma curiosidade. Comprar venda por grosso de roupa modeladora em grandes quantidades «FOB» significa que entregamos no navio e a responsabilidade passa para si. No serviço «Sea Express», a mercadoria chega à sua porta, já desalfandegada. A diferença entre esses dois valores representa uma quantia significativa neste volume.
Mais de quinhentas peças Essa lógica vai-se agravando e, nessa altura, vai preferir ter a sua própria relação com um transitário, em vez da nossa.
O que o “tempo de trânsito” abrange e o que não abrange
Quando uma transportadora indica um prazo de três dias para os EUA, isso refere-se apenas à etapa de transporte. A sua encomenda tem quatro:
- Separação e embalagem. No caso dos modelos em stock, procedemos ao envio no prazo de 3 dias após a confirmação da encomenda.
- Entrega. Documentos, declaração, cobrança.
- Transportes. O número publicado. É idêntico para todos os expedidores que utilizam esse serviço e sofre alterações em função dos feriados e fins de semana em ambas as extremidades.
- Desembaraço aduaneiro. Depende do teu país e se a documentação está em ordem. Ninguém pode garantir isso.
Não divulgamos os nossos próprios tempos de trânsito, porque estaríamos apenas a repetir os da transportadora, e são esses que fazem autoridade. O nosso compromisso é com o primeiro passo.
Perguntas frequentes
O peso volumétrico inclui a caixa de cartão?
Não. O cálculo baseia-se apenas nas dimensões exteriores da caixa, pelo que é idêntico quer a caixa esteja cheia ou vazia. O peso real (mercadoria mais embalagem) é medido separadamente, e é-lhe cobrado o valor mais elevado dos dois.
Que prazo devo solicitar na primeira encomenda?
Para quantidades inferiores a cerca de 100 kg, nem sequer peça condições de pagamento. Pergunte quanto custa a entrega à sua porta, com os direitos aduaneiros incluídos, e compare esse valor entre os diferentes fornecedores. Depois, peça um segundo orçamento com base no volume que pretende atingir, para poder ver onde a curva de custos de transporte se altera.
Vocês tratam do desembaraço aduaneiro?
Desembaraço aduaneiro de exportação na China, sempre. Desembaraço aduaneiro de importação na vossa parte apenas em condições «porta a porta». Nas condições FOB, CFR ou CIF, o desembaraço é feito no vosso próprio porto, e nós garantimos que a vossa documentação está correta e completa.
Quanto tempo demora até a minha encomenda ser enviada? Os modelos em stock são enviados no prazo de 3 dias após a confirmação da encomenda. A produção em grande escala demora cerca de 25 dias. O tempo de transporte, para além disso, corresponde ao prazo publicado pela transportadora para o seu destino.
Para onde fazem envios?
Os Estados Unidos, o Reino Unido, a Europa, o Médio Oriente, o Sudeste Asiático e África.
O EXW é mais barato?
Em teoria. Mas, se somarmos os custos de recolha, a declaração de exportação e as taxas de origem, normalmente já não é assim.
